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在深圳，我有车有证，却无路可走：电鸡失控的根源，从来不是骑手
我在深圳生活了 20 年。
我有小汽车，有电动自行车，有电动摩托车，也有山地自行车。
工作日开车通勤，下班回家骑电瓶车；
周末户外骑山地车，跑远一点骑电动摩托车。
摩托车——有证、有牌、有保险。
但我依然不建议任何人在深圳骑摩托车。
原因只有一个：深圳禁摩。
被抓到，罚款、扣分、扣车，一条龙。
这就是现实。
一座城市，逼着你每天“人格分裂”
在深圳出行，你必须随时切换三种状态。
开车时：高度紧张
只要一下高速，我会立刻关掉音乐，把注意力拉到 200%。
不是因为怕车，
而是因为怕——
从任何方向突然冲出来的电动车。
你永远不知道它会不会闯红灯、逆行、从盲区蹿出来。
能让则让，能刹就刹。
走在人行道：提心吊胆
理论上，人行道是给行人走的。
但在深圳，
你得时刻警惕有没有“飞车”从背后掠过，
伴随着急促的“滴滴滴”。
人行道，早就不是行人的专属空间了。
骑电瓶车：效率碾压一切
说句实话——
骑电瓶车，确实快。
偶尔闯几个红灯，逆行一小段，
同样的路，开车要 30 分钟，电鸡 10 分钟。
为什么这么“香”？
不需要驾照
买来就能上路
解速后轻松 70 、80km/h
违规成本极低，几乎不处罚
这不是替违法辩护，
而是在陈述制度制造的诱因。
真正该背锅的，从来不是普通骑手
很多人把矛头指向骑电动车的人。
这是典型的转移矛盾、底层互害。
真正的问题在于：
深圳的交通治理，在系统性失败。
2006 、2007 年，深圳是有非机动车道的。
后来为了发展汽车产业、拉动 GDP ，
非机动车道被一条条铲掉，新路也不再规划。
原因很现实：
一辆小汽车，
购置税、保险、罚款、停车费，
都是稳定、可观的财政收入。
而一辆电瓶车呢？
一两千块起步，
除了充电，几乎没有持续收益。
谁被偏爱，谁被忽视，一目了然。
800 万辆电动车，被逼进了“死路”
现在深圳大约有 800 万辆电动自行车。
但现实是：
👉 深圳的非机动车道覆盖率不足 20%。
现行交规要求：
电动车走人行道。
这是一个集危险、违法、懒政于一体的决定。
人行道是什么路况？
地砖松动
路桩密集
坑洼起伏
断头路随处可见
骑慢了被嫌，骑快了要摔。
行人更惨，步步惊心。
我亲身经历过：
夜晚下雨，在人行道被外卖电鸡撞了，对方直接逃逸
黑摩的刮了我正常行驶的小汽车，报警后因监控盲区不了了之
满大街的摄像头，
真正出事时，往往派不上用场。
“抓电鸡”，成了最省事的治理方式
现在的管理逻辑非常简单粗暴：
哪怕你是合法上牌的电动自行车——
走机动车道：罚
逆行：罚
载人：罚
不戴头盔：罚
遮挡号牌：500
走快速路：2000 + 扣车
问题是：
路在哪？
很多地方双向 12 车道，
却连一条 3.5 米的非机动车道都不愿意划。
路边小汽车违停成排，
电动车只能在机动车道、人行道之间来回逃命。
穷人没路，豪宅区却样样齐全
去深圳的豪宅片区看看，比如尖岗山。
3.5 米宽共享车道
清晰标线
电鸡靠右，机动车减速
说明什么？
不是做不到，
而是选择性做到。
一句话总结：
路权分配，明显嫌贫爱富。
新国标：脱离现实的“纸上安全”
25km/h 限速，看似安全，实际上非常危险。
自行车都能轻松超过
紧急情况根本跑不掉
超过 15km/h 一路报警“滴滴滴”
大量低龄、高龄骑手，
骑着所谓“合规电鸡”混入机动车道，
直接变成移动路障。
最终的结果只有一个：
上牌前守规矩，
上牌后解速、换电池、改装。
一个新国标，
成功让厂家、商家、消费者三方同时厌恶。
事故“和稀泥”，彻底摧毁交通秩序
在深圳，一旦电动车和小汽车发生事故，
即便电动车闯红灯、逆行，
交警常见处理方式是：
👉 机动车次责，“照顾弱势群体”。
结果是什么？
违法成本接近于零。
不考证、不买保险、不守规则，
还能靠“弱势”兜底。
这不是保护弱者，
而是系统性纵容违法。
禁摩，是深圳交通最大的历史包袱
摩托车的效率、节能性早已被全球验证。
30 公里内通勤，摩托车比汽车更优。
但在深圳：
燃油摩托车：禁
电动摩托车：禁
原因很简单：
收益低、不好管，直接一禁了之。
与此同时，
地铁口黑摩的泛滥成灾——
闯红灯、逆行、抢道、撞人逃逸。
交警就在 10 米外抓电瓶车，
对黑摩的视而不见。
选择性执法，才是真正的愤怒源头。
解决方案，其实并不复杂
如果真想治理，并不难：
第一，强制补齐非机动车道
所有道路必须预留 3.5 米，
哪怕是两车道，也可参考广州共享模式。
第二，速度分级 + 强制考证
电动自行车：非机动车道
电动摩托车：机动车道
超过 25km/h ，必须考证
第三，强制上牌 + 强制保险 + 电子抓拍
800 万辆电动车，
不是“没法管”，是“不想管”。
第四，事故责任严格按交规执行
该谁全责，就是谁全责。
结语
现在的深圳交通，
已经进入一个极其危险的阶段：
电动车数量失控
低龄化、高龄化明显
无保险、低成本违法
行人、司机、骑手全面对立
如果不尽快补齐非机动车道，
不改革电动车管理逻辑，
不停止懒政与选择性执法——
深圳的未来交通，只会越来越像“亚洲新德里”。
这不是情绪宣泄，
而是一个普通市民 20 年的真实体验
在深圳，我有车有证，却无路可走：电鸡失控的根源，从来不是骑手
我在深圳生活了 20 年。
我有小汽车，有电动自行车，有电动摩托车，也有山地自行车。
工作日开车通勤，下班回家骑电瓶车；
周末户外骑山地车，跑远一点骑电动摩托车。
摩托车——有证、有牌、有保险。
但我依然不建议任何人在深圳骑摩托车。
原因只有一个：深圳禁摩。
被抓到，罚款、扣分、扣车，一条龙。
这就是现实。
一座城市，逼着你每天“人格分裂”
在深圳出行，你必须随时切换三种状态。
开车时：高度紧张
只要一下高速，我会立刻关掉音乐，把注意力拉到 200%。
不是因为怕车，
而是因为怕——
从任何方向突然冲出来的电动车。
你永远不知道它会不会闯红灯、逆行、从盲区蹿出来。
能让则让，能刹就刹。
走在人行道：提心吊胆
理论上，人行道是给行人走的。
但在深圳，
你得时刻警惕有没有“飞车”从背后掠过，
伴随着急促的“滴滴滴”。
人行道，早就不是行人的专属空间了。
骑电瓶车：效率碾压一切
说句实话——
骑电瓶车，确实快。
偶尔闯几个红灯，逆行一小段，
同样的路，开车要 30 分钟，电鸡 10 分钟。
为什么这么“香”？
不需要驾照
买来就能上路
解速后轻松 70 、80km/h
违规成本极低，几乎不处罚
这不是替违法辩护，
而是在陈述制度制造的诱因。
真正该背锅的，从来不是普通骑手
很多人把矛头指向骑电动车的人。
这是典型的转移矛盾、底层互害。
真正的问题在于：
深圳的交通治理，在系统性失败。
2006 、2007 年，深圳是有非机动车道的。
后来为了发展汽车产业、拉动 GDP ，
非机动车道被一条条铲掉，新路也不再规划。
原因很现实：
一辆小汽车，
购置税、保险、罚款、停车费，
都是稳定、可观的财政收入。
而一辆电瓶车呢？
一两千块起步，
除了充电，几乎没有持续收益。
谁被偏爱，谁被忽视，一目了然。
800 万辆电动车，被逼进了“死路”
现在深圳大约有 800 万辆电动自行车。
但现实是：
👉 深圳的非机动车道覆盖率不足 20%。
现行交规要求：
电动车走人行道。
这是一个集危险、违法、懒政于一体的决定。
人行道是什么路况？
地砖松动
路桩密集
坑洼起伏
断头路随处可见
骑慢了被嫌，骑快了要摔。
行人更惨，步步惊心。
我亲身经历过：
夜晚下雨，在人行道被外卖电鸡撞了，对方直接逃逸
黑摩的刮了我正常行驶的小汽车，报警后因监控盲区不了了之
满大街的摄像头，
真正出事时，往往派不上用场。
“抓电鸡”，成了最省事的治理方式
现在的管理逻辑非常简单粗暴：
哪怕你是合法上牌的电动自行车——
走机动车道：罚
逆行：罚
载人：罚
不戴头盔：罚
遮挡号牌：500
走快速路：2000 + 扣车
问题是：
路在哪？
很多地方双向 12 车道，
却连一条 3.5 米的非机动车道都不愿意划。
路边小汽车违停成排，
电动车只能在机动车道、人行道之间来回逃命。
穷人没路，豪宅区却样样齐全
去深圳的豪宅片区看看，比如尖岗山。
3.5 米宽共享车道
清晰标线
电鸡靠右，机动车减速
说明什么？
不是做不到，
而是选择性做到。
一句话总结：
路权分配，明显嫌贫爱富。
新国标：脱离现实的“纸上安全”
25km/h 限速，看似安全，实际上非常危险。
自行车都能轻松超过
紧急情况根本跑不掉
超过 15km/h 一路报警“滴滴滴”
大量低龄、高龄骑手，
骑着所谓“合规电鸡”混入机动车道，
直接变成移动路障。
最终的结果只有一个：
上牌前守规矩，
上牌后解速、换电池、改装。
一个新国标，
成功让厂家、商家、消费者三方同时厌恶。
事故“和稀泥”，彻底摧毁交通秩序
在深圳，一旦电动车和小汽车发生事故，
即便电动车闯红灯、逆行，
交警常见处理方式是：
👉 机动车次责，“照顾弱势群体”。
结果是什么？
违法成本接近于零。
不考证、不买保险、不守规则，
还能靠“弱势”兜底。
这不是保护弱者，
而是系统性纵容违法。
禁摩，是深圳交通最大的历史包袱
摩托车的效率、节能性早已被全球验证。
30 公里内通勤，摩托车比汽车更优。
但在深圳：
燃油摩托车：禁
电动摩托车：禁
原因很简单：
收益低、不好管，直接一禁了之。
与此同时，
地铁口黑摩的泛滥成灾——
闯红灯、逆行、抢道、撞人逃逸。
交警就在 10 米外抓电瓶车，
对黑摩的视而不见。
选择性执法，才是真正的愤怒源头。
解决方案，其实并不复杂
如果真想治理，并不难：
第一，强制补齐非机动车道
所有道路必须预留 3.5 米，
哪怕是两车道，也可参考广州共享模式。
第二，速度分级 + 强制考证
电动自行车：非机动车道
电动摩托车：机动车道
超过 25km/h ，必须考证
第三，强制上牌 + 强制保险 + 电子抓拍
800 万辆电动车，
不是“没法管”，是“不想管”。
第四，事故责任严格按交规执行
该谁全责，就是谁全责。
结语
现在的深圳交通，
已经进入一个极其危险的阶段：
电动车数量失控
低龄化、高龄化明显
无保险、低成本违法
行人、司机、骑手全面对立
如果不尽快补齐非机动车道，
不改革电动车管理逻辑，
不停止懒政与选择性执法——
深圳的未来交通，只会越来越像“亚洲新德里”。
这不是情绪宣泄，
而是一个普通市民 20 年的真实体验
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101
Nem0 4 小时 1 分钟前
太认同了
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102
whileFalse 3 小时 59 分钟前 via Android
@randyzhang5201 很明显 ai 写的
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103
niudiewei 3 小时 57 分钟前
删了吧。维稳的找你，你不是炸了吗
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104
youutetsu 3 小时 53 分钟前
深圳这个问题是比较严重，我在南山区高新园大冲附近的商业街（已经是比较繁华中心的地方了）人行路走路，都得时刻注意身后飞驰的电摩，尤其是每次当我去 HK 刚回来的时候，这种对比尤其明显
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105
forgottenPerson 3 小时 49 分钟前 via Android
改变不了，说了也没有用，适应环境而不是环境来适应你。上海我感觉搞的挺好的，电动车自行车都有专门的道。深圳这边骑电动车那是真危险啊，行人道上自行车电动车那是一窝蜂，有的沙雕横冲直撞的，更有的在大马路突然飙出电动车，本来车又多，我看着都吓人。
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106
456789 3 小时 47 分钟前
国内有🈲️汽车不禁电动车的城市吗？
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107
lrzsw2008 3 小时 46 分钟前
两个轮子看起来多埋汰啊，四个轮子才高大上，不够高大上的当然不配有完整路权了。
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108
fishzhangX 3 小时 42 分钟前
武汉：？？？
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109
theOneMe 3 小时 29 分钟前
车牌全部收走，再让你摇号，预期两百年能摇到，京 A50 万一张，你就舒服了
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110
hyrepo 3 小时 20 分钟前
别尬黑，新德里没这么乱，深圳是世界上为数不多的走在人行道上需要随时担心被创死的城市，天才一样的城市设计
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111
akechiz 3 小时 17 分钟前
政策经典左右脑互博是这样的
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112
v00O 3 小时 7 分钟前
1 、为了好管理（只是为了好管理）
2 、财政收入中这块占比很高很重要，而且不能缺少 |
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113
Email 3 小时 2 分钟前
shabi 深圳，道路规划和执法问题，然后怪老百姓。
还要叫电动车骑上我人行道，真不把人当人啊！ 抄作业都不会，在那瞎寄而政治 |
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114
Cruzz 2 小时 47 分钟前
在北京的还没说话呢，还有比北京还烂的么
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115
systemGuest 2 小时 33 分钟前
这里是深圳，特区！很多事情可以特别处理！
比如义务教育，深圳应该是全国唯一大多数人要自费的地区，富人区公立免费，城中村等外来低端人口自费。 |
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116
nuomi196500 2 小时 25 分钟前
本质上是经济发展时期以一定会不断向好的思路去规划城市交通软硬件，认为市民的出行模式一定是越来越升级、变高端的，漠视最底层人民的出行需要，而当发展进入新阶段的时候才发现，原来市民的出行模式是会降级的，于是矛盾就产生了，不遵守交规是现象，经济发展和城市道路规划的不科学思维才是本质。
正面教材：南宁。全市大规模保留摩托车道，改为两轮车道，还设计了两轮的单独红绿灯，和整个交通系统完全打通，大部分路段四轮和两轮、两轮和行人互不干扰。 反面教材：广深。错误预判形势，只考虑四轮机动车道，路上四轮和两轮打架，人行道上两轮和行人打架，整个城市的交通陷入无解的局面。 |
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117
Meursau1T 1 小时 23 分钟前
@gaigechunfeng 出现电动车是因为摩托被禁了，电动车被禁的话估计那种带座椅的电动滑板就可以起飞了，不需要牌照，也不属于非机动车，连头盔都不用带，更无敌。
禁是没有尽头的，因为居民的两轮出行需求是事实。 |
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119
justtokankan 1 小时 2 分钟前
太难了，哎，就是一个拥堵的城市了
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120
windmilll 1 小时 0 分钟前
笑了，来广州看看
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121
TechOrange 46 分钟前
我是行人，明明下面就是非机动车道，电鸡就是喜欢在人行道乱窜， 太烦人了，还喜欢滴滴滴
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122
tzw 34 分钟前
到处都是电鸡，新彩隧道，鸡公山隧道，这些地方都能有电鸡进入，违法成本低（或者根本就不违法）。人行道越来越小，尤其地铁口几乎停满电鸡。
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123
tzw 33 分钟前
@Dispatcher 听听你的观点？
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124
ryvaius 31 分钟前
上海也差不多，飞机逆行、人行道骑行，没人管的
苏轼经典言论：“外国也一样的！” |
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125
JerryZhi 23 分钟前
这些归根结底都是财务问题。
一个正常的国家（包括企业），每一项支出最终都要和一项税收挂钩。 汽车相关税收=道路等路政设施的维护费用； 现在的问题是，电鸡在销售和管理环节都没有收过这一笔，那任何地方政府都无法设置专门的管理部门 想让管汽车的部门去管电鸡，新增的人手谁来发工资？ |
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126
c7in7 7 分钟前
很真实了，去过深圳几次，人行道走得提心吊胆。
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